Tại sao cảng Hải Phòng sẽ là cảng lớn nhất Việt Nam
I. Cảng Hải Phòng là cảng nước sâu duy nhất của vùng kinh tế "đồng bằng bắc bộ" đi thẳng bất cứ đâu trên thế giới mà không cần Trung chuyển.
Cảng Hải Phòng là cảng có lưu lượng hàng hóa thông qua lớn nhất ở phía Bắc Việt Nam, có hệ thống thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng đầy đủ, an toàn, phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế.
Cảng Hải Phòng có 05 Chi nhánh, đơn vị:
- Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ
- Chi nhánh Cảng Tân Vũ
- Công ty TNHH một thành viên Cảng Hoàng Diệu
- Công ty TNHH một thành viên Trung tâm Y Tế Cảng Hải Phòng
- Công ty TNHH một thành viên Đào tạo Kỹ thuật Nghiệp vụ Cảng Hải Phòng
Dự đoán Đồng bằng bắc bộ sẽ trở thành trung tâm kinh tế lớn nhất Việt Nam, tập trung các ngành công nghệ cao, công nghệ bán dẫn... đương nhiên phải có siêu cảng. Cảng Hải Phòng sẽ là cảng không chỉ phục vụ cho Việt Nam mà cả miền Tây Nam Trung Quốc khi thông tuyến đường sứt Hải Phòng - Côn Minh.
II. Tuyến đường sắt Hải phòng - Côn Minh
Tuyến đường sắt Hải phòng - Côn Minh dài 855 km, trong đó 390 km nằm trên lãnh thổ Việt Nam (từ Hải Phòng lên đến Lào Cai), và 465 km trên lãnh thổ Trung Quốc (từ Hà Khẩu lên đến Côn Minh). Thời gian xây dựng tuyến đường sắt này được xây dựng trong vòng 10 năm, từ 1901 đến 1910,
Xe lửa chạy tuyến đường này hoạt động đến năm 2000 thì phía Trung Quốc đình chỉ nên sau đó xe từ Hải Phòng lên phải dừng ở Lào Cai. Đoạn đường bên Trung Quốc bỏ hoang.
Vì là đường ray khổ hẹp, chính phủ Trung Quốc đã có kế hoạch đến năm 2015 sẽ xây dựng lại chặng đường sắt từ Côn Minh đến biên giới Việt Nam theo khổ tiêu chuẩn quốc tế (1,435m), tạo cơ sở cho việc lập một tuyến đường sắt liên Á theo kế hoạch sẽ nối từ Côn Minh đến Singapore
Tháng 7/2017 đường sắt Việt Nam với đường sắt Trung Quốc đã kết hợp thác lại các đoàn tàu liên vận quốc tế trên tuyến (1000mm).
Theo quy hoạch, tuyến đường sắt dài khoảng 388 km, đoạn kết nối đường sắt Hà Khẩu (Trung Quốc) với Lào Cai (Việt Nam) dài 5,6 km.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, tổng mức đầu tư 100.000 tỷ đồng mới là tạm tính. Hiện tuyến đường sắt mới dừng ở bước nghiên cứu quy hoạch, theo quy hoạch GTVT đường sắt đã được Chính phủ phê duyệt. Phía Trung Quốc tài trợ chi phí nghiên cứu quy hoạch tuyến đường sắt này.
Hiện nay, tuyến đường sắt từ Lào Cai đến Hải Phòng có tiêu chuẩn và năng lực thấp, vận tốc trung bình là 50 km/h, vận tốc tối đa là 80 km/h. Đơn vị tư vấn đã nghiên cứu 2 phương án là cải tạo đường hiện có thành khổ lồng (thêm khổ đường 1.435 mm) và giữ nguyên hiện trạng tuyến cũ, xây dựng tuyến mới khổ tiêu chuẩn 1.435 mm.
Qua phân tích ưu nhược điểm của từng phương án, tư vấn kiến nghị xây dựng tuyến mới với quy mô tuyến chính là đường sắt cấp I, đường đơn tốc độ chạy tàu thiết kế 160 km/h, loại hình dẫn kéo điện lực, sử dụng trạm đóng tự động để đảm bảo an toàn.
Đặc biệt, kinh phí cho việc nghiên cứu quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được Chính phủ Trung Quốc viện trợ. Đơn vị tư vấn đã ước tính tổng mức đầu tư (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng) khoảng 100.000 tỷ đồng.
Khi tuyến đường sắt Hải Phòng - Côn Minh được hoàn thành và nâng cấp sẽ là một tương lai mới cho Cảng Hải Phòng. Nơi này sẽ là trung tâm giao thương giữa Việt Nam với thế giới và là điểm trung gian để trung chuyển hàng hoá từ "Công xưởng thế giới" ra các nước trên giới
